冷藏箱短缺促使季節(jié)性貨物走向空運(yùn)，航空貨運(yùn)市場(chǎng)面臨更大壓力

航空運(yùn)力的短缺促使國際貨物運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)變得更加激烈，由于冷藏集裝箱的短缺，尤其是對(duì)于美國西海岸的出口，季節(jié)性的水果種植者希望擠上本已擁擠的飛機(jī)。

美國易腐物品運(yùn)輸公司正面臨著一些艱難的選擇——由于海運(yùn)運(yùn)力嚴(yán)重受限，越來越多的公司正在考慮空運(yùn)，但飆升的空運(yùn)費(fèi)也是一個(gè)主要障礙。

今年將是一個(gè)強(qiáng)勁的生長期，再加上全球水果需求高漲，預(yù)示著今年的出口將會(huì)強(qiáng)勁。本月早些時(shí)候，加州的櫻桃收獲進(jìn)入了高潮。之后，桃子、杏子等核果進(jìn)入市場(chǎng)，接著是葡萄。太平洋西北地區(qū)的櫻桃6月初就會(huì)到貨。藍(lán)莓和黑莓將于7月份發(fā)貨。

與此同時(shí)，美國的農(nóng)業(yè)出口正陷入困境。一份報(bào)告稱，由于海運(yùn)集裝箱的短缺，美國蔬菜的出口受到了阻礙，許多市場(chǎng)都出現(xiàn)了冷凍、脫水和新鮮土豆的短缺。

水果和其他蔬菜的進(jìn)口者感到痛苦，總部位于邁阿密的一家公司報(bào)道稱，從中美洲進(jìn)口水果的船只受到延誤，導(dǎo)致前往美國市場(chǎng)的冷藏卡車錯(cuò)過出發(fā)時(shí)間。這反過來，又導(dǎo)致進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)到目的地延遲了幾天。

這個(gè)季節(jié)，許多生產(chǎn)商都依賴航空運(yùn)輸，以便將易腐爛的產(chǎn)品迅速運(yùn)送給亞洲和歐洲的客戶。物流經(jīng)理們表示，它們產(chǎn)生的額外運(yùn)量將導(dǎo)致運(yùn)力進(jìn)一步收緊，并推高航空公司的貨運(yùn)收益。

但是，如果航空貨運(yùn)價(jià)格上漲太多，海外客戶就有可能用低檔產(chǎn)品或其他國家的產(chǎn)品替代美國產(chǎn)品。

“關(guān)于易腐食品的一件事是，消費(fèi)者愿意支付的價(jià)格是有限的。如果出口漿果的價(jià)格過高，消費(fèi)者將減少購買，降低價(jià)格或轉(zhuǎn)向另一種更便宜或具有類似風(fēng)味的商品，” Kuehne + Nagel子公司Commodity Forwarders Inc.高級(jí)副總裁Chris Connell說?！耙虼耍娇展竞拓涍\(yùn)公司都在努力尋找一個(gè)既適用于航空公司，又能被消費(fèi)者接受的最終零售價(jià)格區(qū)間?！?/span>

幾個(gè)月以來，各方面的托運(yùn)人都付出了額外的努力來尋找尚未滿載的航班，并為航空服務(wù)支付了最高的費(fèi)用。根據(jù)各種估計(jì)，全球運(yùn)力比危機(jī)前的水平低14％至18％，因?yàn)樵诼眯行枨笕匀坏兔缘那闆r下，航空公司仍然沒有運(yùn)營大多數(shù)長途寬體飛機(jī)。

與此同時(shí)，有幾個(gè)因素正在推動(dòng)今年這個(gè)時(shí)候的航運(yùn)量達(dá)到極高水平：快速增長的全球經(jīng)濟(jì)和制造業(yè)擺脫了新冠肺炎大流行的束縛；由于低庫存水平，大量補(bǔ)充庫存；空運(yùn)越來越多地用于COVID醫(yī)療用品和疫苗。由于船舶艙位有限和港口擁擠，許多貨主正從海運(yùn)轉(zhuǎn)向空運(yùn)。

盡管大多數(shù)市場(chǎng)注意力都集中在來自亞洲和歐洲的大型入境貿(mào)易通道上，但航空出口的運(yùn)力也比2020年要緊得多。例如，F(xiàn)reightWaves的數(shù)據(jù)顯示，洛杉磯國際機(jī)場(chǎng)的預(yù)定出港能力正在接近大流行前期的水平。

貨運(yùn)代理人通常依靠客運(yùn)航空公司的運(yùn)力，加上一些全貨運(yùn)包機(jī)，但由于航空業(yè)的萎縮，貨運(yùn)代理人更多地依賴于貨機(jī)。在過去的六個(gè)月中，Able Freight已將約600個(gè)海運(yùn)集裝箱轉(zhuǎn)換為空運(yùn)，以避免港口擁堵。

    華盛頓州水果委員會(huì)(Washington State Fruit Commission)西北櫻桃種植者部門的國際業(yè)務(wù)主管Keith Hu表示，自疫情爆發(fā)以來，櫻桃種植者使用的貨輪比平常多得多。提供從西雅圖/塔科馬機(jī)場(chǎng)和摩西湖出發(fā)的包機(jī)服務(wù)的公司包括中國國際航空公司、韓亞航空公司、阿特拉斯航空公司、中國東方航空公司、韓國航空公司和極地航空貨運(yùn)公司。Hu解釋說，但是種植者使用整個(gè)西海岸的機(jī)場(chǎng)，因?yàn)橛袝r(shí)用卡車運(yùn)送到波特蘭，俄勒岡或舊金山等地可能更便宜。

返回亞洲的包機(jī)價(jià)格已經(jīng)從一年前的約15萬美元躍升至現(xiàn)在的25萬美元以上。 貨運(yùn)代理公司不能預(yù)訂直飛航班，而是通過其他通道運(yùn)送產(chǎn)品。這可能意味著，通常會(huì)從舊金山運(yùn)往韓國仁川機(jī)場(chǎng)的貨物，現(xiàn)在可能不得不通過香港、東京或臺(tái)灣臺(tái)北的客機(jī)運(yùn)輸，具體取決于可用的空間。